{"id":255,"date":"2011-03-15T15:10:10","date_gmt":"2011-03-15T14:10:10","guid":{"rendered":"http:\/\/web.leinders.de\/harald\/?page_id=255"},"modified":"2012-10-01T16:52:56","modified_gmt":"2012-10-01T14:52:56","slug":"motorrad","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.leinders.de\/harald\/motorrad\/","title":{"rendered":"Motorrad"},"content":{"rendered":"

Seit ich mit 18 den F\u00fchrerschein gemacht habe, bin ich begeisterter Motorradfahrer. Lange Zeit hatte ich auch gar kein eigenes Auto, oder hab\u2018 es nicht benutzt. Grunds\u00e4tzlich bin ich definitiv der Meinung, dass im Gegensatz zu einem Motorrad ein Auto auch nicht gewaschen werden muss, irgendwann wird\u2018s schon regnen \ud83d\ude42<\/p>\n

\"Kawasaki<\/a>
Kawasaki GPZ305<\/figcaption><\/figure>\n

Rechts ist ein Bild einer\u00a0Kawasaki GPz 305, das war mein erstes. Es sah zwar aus wie ein zu gro\u00df geratenes Leichtkraftrad, fuhr aber immerhin 170 km\/h (liegend). Allerdings nie sehr lange, da musste immer viel geschraubt werden. Es ist auch das einzige Motorrad, mit dem ich je einen nennenswerten Unfall hatte. Friede seiner Asche.<\/p>\n

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\"Yamaha<\/a>
Yamaha XS400 77<\/figcaption><\/figure>\n

Danach legte ich mir eine\u00a0Yamaha XS 400\u00a0zu. So recht weiss ich gar nicht, was ich von dieser Dame erz\u00e4hlen soll. Sie fuhr, machte wenig Zicken, brauchte m\u00e4\u00dfig Sprit… und war irgendwie langweilig. So richtig bin ich mit ihr nie warm geworden, drum habe ich sie\u00a0nach zwei Jahren auch wieder verkauft.<\/p>\n

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\"Kawasaki<\/a>
Kawasaki GT550<\/figcaption><\/figure>\n

Daf\u00fcr kaufte ich mir (irgendwo bei Olpe mitten im Nichts) eine\u00a0Kawasaki GT 550. Das war ein echter Gl\u00fccksgriff, dieses Ger\u00e4t habe ich geliebt. Mit dem gleichen Motor ausgestattet wie die Sportlerkollegen der GPz-Serie, einem sehr sonoren Marshall 4in1-Auspuff und einer Sitzbank mit Couch-Komfort war das ein sch\u00f6ner Tourer mit echtem Durchzug. Vom \u00c4u\u00dferen eher bullig als formsch\u00f6n, aber von der Technik her zuverl\u00e4ssig, war dies eines der besten Motorr\u00e4der, die ich je gefahren bin. Und das habe ich so lange getan, bis mir einer der 4 Zylinder auf einer Tour um die Ohren flog – Friede seiner Asche.<\/p>\n

\"Suzuki<\/a>
Suzuki 600N „Bandit“<\/figcaption><\/figure>\n

Nach einer angemessenen Trauerzeit von ca. 3 Wochen kam dann das erste Fahrzeug, welches ich bis dahin je neu gekauft habe. Eigentlich war ich wieder auf der Suche nach einem Tourer und wollte mir daher die Suzuki VX 800 anschauen. Da ich mir aber schon beim Probesitzen die Knie an die Ellbogen geschlagen hatte, fiel das irgendwie ins Wasser. Daher hatte ich mich, eigentlich eher zum Spass, auf die beim H\u00e4ndler daneben stehende\u00a0Suzuki Bandit 600N\u00a0gesetzt – und wurde quasi in der Sattel gesaugt. Einfach geil.<\/p>\n

Danach gab es auch kein langes drumrum Gerede mehr, ein Handschlag, und sie geh\u00f6rte mir. Naja, und zu einem gewissen Teil der Bank \ud83d\ude42<\/p>\n

Das ist ein echter kleiner Renner. Die Bandit hat zwar nur den halben Hubraum wie ihre gro\u00dfe Schwester, gleicht das aber durch unglaubliche Drehzahlen in dem Reihenvierzylinder aus. Der rote Bereich geht da erst bei 13.000 los! Daher verwundert es auch nicht, dass sie kaum langsamer ist als die \u201eGro\u00dfe\u201c. Allerdings deutlich weniger Drehmoment, daher ist man viel mit Schalten besch\u00e4ftigt. Eigentlich dauernd \ud83d\ude42<\/p>\n

\"Suzuki<\/a>
Suzuki DR500<\/figcaption><\/figure>\n

Nat\u00fcrlich f\u00e4hrt ein Biker, der was auf sich h\u00e4lt, das komplette Jahr durch. Irgendwie war mir die Bandit daf\u00fcr zu schade, weil sie bei nasser oder verdreckter Strasse manchmal Probleme hatte, die Leistung vom Hinterrad auch auf die Strasse zu bringen (und vor allem da zu halten :)). Also legte ich mir f\u00fcr kleines Geld ein Zweit-Motorrad zu. Es wurde eine\u00a0Suzuki DR 500, durchaus selten, die wurde in Europa nur zwei Jahre verkauft. Als ich sie bekam war sie schon 10 Jahre alt, aber das merkte man ihr nicht an: Die war schon zickig, als sie fabrikneu war. Aber trotzdem ein echtes Spassmobil!<\/p>\n

Ich habe es des \u00f6fteren erlebt, dass ich an der Tankstelle herablassende Blicke geerntet habe. Sie sieht ja wirklich eher wie ein gro\u00dfes Mofa aus, aber das L\u00e4cheln verging den Leuten schnell, wenn sie ansprang und der 500er Eintopf zu donnern begann. Naja. WENN sie ansprang. Aber mit ein wenig \u00dcbung gelang das oft schon beim 5. Antreten. \ud83d\ude42<\/p>\n

Ausser, wenn sie kalt war. Oder wenn sie warm war. Oder, wenn sie lange gestanden hatte. Aber ansonsten war sie sehr zuverl\u00e4ssig. \ud83d\ude42<\/p>\n

Sch\u00f6n war an ihr, dass sie ein Handling wie ein Fahrrad hatte. Mit Drift in die Kurve? Kein Problem. Sich hingelegt und lang gemacht? Kein Problem, zwei neue Blinker, und alles war wieder gut. Dieses Ding hat wirklich richtig, richtig Spass gemacht.<\/p>\n

Der einzige Nachteil war der gewaltige Tankinhalt von 9 Litern, davon 3 (!) Reserve. Daher hatte sie sich nach dem Umzug in die Eifel eher nicht als langstreckentauglich erwiesen, irgendwie war ich nur am Tanken. Daher habe ich sie dann irgendwann verkauft, zum Rumstehen war sie einfach zu schade.<\/p>\n

\"Honda<\/a>
Honda XL 1000V „Varadero“<\/figcaption><\/figure>\n

Dann war es dann endlich soweit: Nach Jahren des Reisquirls (hochdrehende Reihenvierzylinder) wollte ich einfach mal was haben, was \u201eaus dem Keller\u201c dreht, also mal schaltfaul vom Drehmoment zehren. Nach ein paar Testfahrten auf diversen Ducati\u2018s (es ist nicht lustig, wenn in der Kurve das Knie an den Ellbogen schl\u00e4gt) setzte ich mich auf eine Honda Varadero XL 1000V, fuhr damit 10 Kilometer und wollte sie nicht mehr hergeben. Als so genannte Gro\u00df-Enduro ist sie nicht ganz einfach im Handling (kein Wunder bei gut 5 Zentner Leergewicht), aber ein echter Tourer.<\/p>\n

An ihr ist irgendwie alles bullig und robust. Das f\u00e4ngt beim Getriebe an (Schalten ist kein Geheimnis, das darf ruhig jeder h\u00f6ren) und h\u00f6rt beim Fahrwerk nicht auf. Und bei 98 Nm Drehmoment aus dem 1000er Zweizylinder-V-Motor braucht man sich \u00fcber mangelnde Leistung nicht zu beklagen. Das Fahren mit ihr macht einfach Spass, sobald man sich daran gew\u00f6hnt hat, dass sie nicht unbedingt freiwillig in die Kurve geht. Diese Maschine bin ich dann gut 6 Jahre gefahren.<\/p>\n

\"BMW<\/a>
BMW R 1200 GS<\/figcaption><\/figure>\n

Dann machte ich einen fatalen Fehler: Ich setzte mich auf eine BMW R 1200 GS (eigentlich wollte ich ja nur nach neuen Reifen f\u00fcr die Varadero fragen…)! Damit war es leider um mich geschehen – diese Maschine ist ein Traum. Da half dann auch ein direkter Vergleich mit der neuen Honda Crosstourer nicht mehr, die ich auch probegefahren bin. Mit gut 230 Kg (leer) ist die GS immer noch kein Leichtgewicht, aber das Fahrwerk ist dem der Varadero um Lichtjahre voraus. Kurven kratzen, z\u00fcgig den Berg hoch schieben, alles kein Problem. Und sie hat sogar noch ein paar Nm mehr, was bei dem bulligen 1200er Zweizylinder nicht wirklich verbl\u00fcfft. Au\u00dferderm f\u00fchlt man bei jeder Drehzahl, dass sie lebt. Das mag nicht jeder, aber ich finde es einfach toll. Ein wirklich geiles Teil!<\/p>\n

Diese Maschine gebe ich freiwillig nicht mehr her! \ud83d\ude42<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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